客船ユナイテッドステーツの写真 2488L

● ユナイテッドステーツライン 客船ユナイテッドステーツの写真 額入りジクレーアート
 ≪SS United States, UNITED STATES LINE≫


額縁・マットの色をプルダウンにてお選びください

客船ユナイテッドステーツの写真 2488L

価格:

7,832円 (税込)

額・マット:
購入数:

送料無料。お届けはご注文後約7日です。価格にはアートプリントとマット・額縁、全て含まれます


商品名 :客船ユナイテッドステーツの写真 2488L
作品名 :SS United States, UNITED STATES LINE
作者名 :anonymous (United States Lines)
製作年 :1952
額縁・マット : カマボコ型 12mm t=1.5mmx2枚ダブルマット 前面1.5mm厚クリアーガラス
          額縁とマット色をお選びいただけます
           ・黒艶消し額縁 X ブラウン/ライトベージュ・ダブルマット
           ・白ツヤ額縁 X ネイビー/ライトブルー・ダブルマット
額縁サイズ : 440mm x 365mm
作品サイズ : 335mm x 230mm (内側マット抜きサイズ、表側オーバーマット抜きは345 x 240mm)

・ フレームの詳細

額装色見本

・ ディスプレーイメージ : 大きさの参考にしていただくためのイメージ写真です

客船ユナイテッドステーツの写真 2488L、ディスプレーイメージ

・ 額入りジクレーアートについて

当商品は伊勢和紙に顔料インクを用いたレプリカジクレープリントを、日本製の額装材料にてアート額装したものです。作品に奥行きを持たせるダブルマット(濃淡二重のマット)仕様です。
三重県伊勢市の伊勢和紙は江戸期より伊勢神宮奉書紙として漉かれ、伊勢神宮ばかりでなく全国の神社の神宮大麻(お札)として使用されています。インクジェットアートプリントへの取り組みに意欲的で、伊勢和紙アートペーパーは阿波紙と並ぶ新たなアート材料として世界中の写真家やアーティストに使用されています。無酸性和紙に顔料インクを使用することによりシルクスクリーン、リトグラフ、オフセットプリントに比べ、格段に耐光性・保存性が良く、長期にわたって鑑賞に耐えます。表面テクスチャーはマーメード紙やキャンソン紙程度の強さを持ち、厚めに乗せた顔料によって深みのある風合いが楽しめます。
製作にあたってはデジタル撮影、またはスキャニングした画像データに経年保存による傷の補修、色あせや黄ばみは原画の表現を損なわない範囲で色調・彩度の可塑修正を施し、再度、作品ごとの印刷プロファイルを微調整して仕上げ、新たなアート作品としてお楽しみいただけます。


● ユナイテッドステーツライン 客船ユナイテッドステーツの写真

客船ユナイテッドステーツの洋上写真。乗客を乗せていない就航前(公試運転時の可能性高)の写真です。
史上最速の客船、ユナイテッドステーツはニューポート・ニューズ造船所で建造、1952年に大西洋航路に就航しました。船の速度は、客船にせよアメリカズカップのヨットにせよ、即ち水の抵抗との戦いです。鋼鉄の動力船の速度の壁はおおよそ28ノット付近にあり、これを上回るには乗算的に機関出力を大きくしなければなりません。つまり28ノットあたりを境に速度を上げれば採算性が著しく悪化するということです。逆に言えば、採算を度外視した船・・・例えば軍用艦船ならば速度を上げることが可能となります。
第二次世界大戦中にアメリカ合衆国が、兵員の輸送のためにキュナードのクイーンメリーとクイーンエリザベスに支払った傭船料は1億ドル、クイーン客船を一隻半ほど造れるに及ぶ金額でした。クイーンズの活躍は目覚ましく、時の英宰相チャーチルをして「クイーン達の活躍で1年早く平和が訪れた」と言わしめるほどでした。潜水艦の雷撃を避けて兵員を大量に輸送するには30ノット近い速度を持つ大型客船の力量は圧倒的なものでした。一方、世界をリードする大国になりながら、大西洋航路を行く米国籍客船は戦前戦中を通じ著しく見劣りするものでした。1933年まで続いた禁酒法により米国籍客船はドライシップだったため不人気だったことが大きな理由でした。1930年代、独伊英仏の華麗なる大西洋スピード競争を指を加えて見ていなくてはなりませんでした。海軍の高速輸送船と戦勝国としてのナンバーワンへのプライド、これに加えて造船技師ウィリアム・ギブスの夢、この三社が混然一体となって客船ユナイテッドステーツが建造、船価は7000万ドル、6割は米海軍予算で拠出されました。徹底的な不燃化と軽量化によりユナイテッドステーツの排水トン(総重量)は300mの船体に対し47300トン、公試運転時の最高出力は24万馬力、最高速度は38.32ノットにも及びました。当時、軍事機密として公試運転時の記録は非公開で、最高出力と速度は25年後の1977年に開示されたもので、参考までに前大西洋横断記録客船のクイーンメリーは77400トンで最高16万馬力強、つまりユナイテッドステーツはクイーンメリーより40%軽く、50%も出力が大きい怪物のような客船でした。
期待に違わず、客船ユナイテッドステーツは、1938年にクイーンメリーが作った東航31.69ノット、西航30.99ノットの大西洋横断スピード記録を東航35.59ノット、西航34.51ノットで更新、米国民は永年積もった欲求不満を大いに解消することができました。記録更新以降は、著しく経済性が悪い高速航行をする機会は少なく、幸いにも兵員輸送船として動員されることは一度もありませんでした。1990年代以降、プレーニング船(水上を滑走するタイプの船)に記録は破られますが、実際に定期船として乗客を乗せて大西洋を横断したわけではなく、あくまで記録更新のための航海だったため、本質的な意味で史上最高速の客船は永遠にユナイテッドステーツであり続けることが予想されます

・ 雑感

1958年に大西洋横断の乗客数で航空機が客船を抜きました。客船時代の終焉とともにユナイテッドステーツラインの収益、加えて組合と経営側との関係は悪化の一途をたどり1969年、ついに客船ユナイテッドステーツは運航停止されるに至りました。設計者のウィリアム・ギブスは運航停止にいたる二年前、1967年に他界しますが、客船ユナイテッドステーツの就役以降亡くなるまで、ニューヨークに着いたユナイテッドスツーツに欠かさず電話を入れ、船長と機関長に船の調子を確かめていたと伝わります。運航停止後、ニュージャージーの埠頭に係船されたユナイテッドステーツは、何度か持ち主を変えたものの一向に利用はされず、半ば放棄された状態に置かれ、歴代の米国大統領も加えた保存運動は日増しに高まっていますが実現に至っていません (T.O.)

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