客船カイザー・ウィルヘルム・2世の写真 2736L

● 北ドイツロイドライン 客船カイザー・ウィルヘルム・2世の写真 額入りジクレーアート
 ≪SS Kaiser Wilhelm II, Norddeutschen Lloyd≫


額縁・マットの色をプルダウンにてお選びください

客船カイザー・ウィルヘルム・2世の写真 2736L

価格:

7,832円 (税込)

額・マット:
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送料無料。お届けはご注文後約7日です。価格にはアートプリントとマット・額縁、全て含まれます


商品名 :客船カイザー・ウィルヘルム・2世の写真 2736L
作品名 :SS Kaiser Wilhelm II, Norddeutschen Lloyd
作者名 :anonymous
製作年 :1900s
額縁・マット : カマボコ型 12mm t=1.5mmx2枚ダブルマット 前面1.5mm厚クリアーガラス
          額縁とマット色をお選びいただけます
           ・黒艶消し額縁 X ブラウン/ライトベージュ・ダブルマット
           ・白ツヤ額縁 X ネイビー/ライトブルー・ダブルマット
額縁サイズ : 440mm x 365mm
作品サイズ : 335mm x 230mm (内側マット抜きサイズ、表側オーバーマット抜きは345 x 240mm)

・ フレームの詳細

額装色見本

・ ディスプレーイメージ : 大きさの参考にしていただくためのイメージ写真です

客船カイザー・ウィルヘルム・2世の写真 2736L、ディスプレーイメージ

・ 額入りジクレーアートについて

当商品は伊勢和紙に顔料インクを用いたレプリカジクレープリントを、日本製の額装材料にてアート額装したものです。作品に奥行きを持たせるダブルマット(濃淡二重のマット)仕様です。
三重県伊勢市の伊勢和紙は江戸期より伊勢神宮奉書紙として漉かれ、伊勢神宮ばかりでなく全国の神社の神宮大麻(お札)として使用されています。インクジェットアートプリントへの取り組みに意欲的で、伊勢和紙アートペーパーは阿波紙と並ぶ新たなアート材料として世界中の写真家やアーティストに使用されています。無酸性和紙に顔料インクを使用することによりシルクスクリーン、リトグラフ、オフセットプリントに比べ、格段に耐光性・保存性が良く、長期にわたって鑑賞に耐えます。表面テクスチャーはマーメード紙やキャンソン紙程度の強さを持ち、厚めに乗せた顔料によって深みのある風合いが楽しめます。
製作にあたってはデジタル撮影、またはスキャニングした画像データに経年保存による傷の補修、色あせや黄ばみは原画の表現を損なわない範囲で色調・彩度の可塑修正を施し、再度、作品ごとの印刷プロファイルを微調整して仕上げ、新たなアート作品としてお楽しみいただけます。


● 北ドイツロイドライン 客船カイザー・ウィルヘルム・2世の写真

米国の銀行家モルガンの名声を高めたのは、1880年代以降、乱立した米国の鉄道会社を買収・整理・統合して米国の鉄道システムを安全で安定した収益事業に再編した手腕でした。やがて、モルガンの知見は大西洋航路に向けられ、大西洋海運トラストを形成するために1902年、持株会社のインターナショナル・マーカンタイル・マリーン(IMM)が設立されました。中堅以下の船会社はもとより、ユナイテッドステーツライン、レッドスターライン、ホーランドアメリカライン、そしてホワイトスターラインなどフラッグキャリアーを次々と傘下に収め、IMMからの独立を守るのは英キュナードラインと仏フレンチラインのみといった状況が現出しました。ドイツの二大船会社、NDLとHAPAGもやはりIMMからの合同参加が呼びかけられますが、敵対関係の代わりに資本提携を結んだ上で協調配船(一部共同配船)という妥協案に落ち着きました。安定した集客が確保されるIMM協調路線はNDLの中期経営計画に好影響を与えると予測され、これによって客船カイザー・ウィルヘルム・デア・クローゼ(KWDG)とクロンプリンツ・ヴィルヘルムの二隻体制、おおよそ二週一航だった大西洋横断急行線を四隻毎週出港体制に拡充することとなります。客船カイザー・ヴィルヘルムIIは、新たにフルカン造船所に発注された姉妹船の一番船で1903年の就役、全長215m、1万9千トン、4万馬力乗客定員1900名弱、は当時世界最大でした。同年8月には大西洋横断最速記録を更新、ブルーリボン船となりました。KWDGより二回りほど大きいカイザー・ヴィルヘルムII級は1907年にクロンプリンツ・セシリーを加え4隻体制を実現しました。カイザー・ヴィルヘルムIIは、第一次大戦開戦と同時にニューヨーク港で米国に差し止め接収され、以後輸送船として運用された後、やはり接収されたクロンプリンツ・セシリーとともに第二次大戦勃発近くまで係留され解体、客船サービスに戻ることはありませんでした

・ 雑感

NDLが建造した4隻の4本ファンネル客船は一世を風靡しました。一見してわかる通り、この4本ファンネルは二本一組の2セットとなっており、攻撃を受けた際に半分の機関でも動かせる隔壁設計がされており、特設巡洋艦への転用が考慮されていた証左でもあります。4本ファンネルは、後にルシタニア・モーレタニアがこれを真似、タイタニックのオリンピック級ではダミーを1本追加して4本ファンネルとしました。その人気の4本ファンネルも、大型客船では1914年のアキタニアを最後に建造されることはありませんでした。これもタイタニック沈没の影響と思われ、無理をしてあの船を連想させる4本ファンネルにする必要はないと考えられたものと想像されます。タイタニックに打ち砕かれたのは4本ファンネルの流行だけではなく、タイタニックに乗船する予定だったモルガンは心底肝を冷やしたといわれ、以後急速に海運トラストへの情熱を失います。モルガンの夢も4本ファンネルとともに消えたということでしょうか (T.O.)

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