客船アキタニアの写真 2739L

● キュナードライン 客船アキタニアの写真 額入りジクレーアート
 ≪SS Aquitania, CUNARD LINE≫


額縁・マットの色をプルダウンにてお選びください

客船アキタニアの写真 2739L

価格:

7,832円 (税込)

額・マット:
購入数:

送料無料。お届けはご注文後約7日です。価格にはアートプリントとマット・額縁、全て含まれます


商品名 :客船アキタニアの写真 2739L
作品名 :SS Aquitania, CUNARD LINE
作者名 :anonymous
製作年 :1910s
額縁・マット : カマボコ型 12mm t=1.5mmx2枚ダブルマット 前面1.5mm厚クリアーガラス
          額縁とマット色をお選びいただけます
           ・黒艶消し額縁 X ブラウン/ライトベージュ・ダブルマット
           ・白ツヤ額縁 X ネイビー/ライトブルー・ダブルマット
額縁サイズ : 440mm x 365mm
作品サイズ : 335mm x 230mm (内側マット抜きサイズ、表側オーバーマット抜きは345 x 240mm)

・ フレームの詳細

額装色見本

・ ディスプレーイメージ : 大きさの参考にしていただくためのイメージ写真です

客船アキタニアの写真 2739L、ディスプレーイメージ

・ 額入りジクレーアートについて

当商品は伊勢和紙に顔料インクを用いたレプリカジクレープリントを、日本製の額装材料にてアート額装したものです。作品に奥行きを持たせるダブルマット(濃淡二重のマット)仕様です。
三重県伊勢市の伊勢和紙は江戸期より伊勢神宮奉書紙として漉かれ、伊勢神宮ばかりでなく全国の神社の神宮大麻(お札)として使用されています。インクジェットアートプリントへの取り組みに意欲的で、伊勢和紙アートペーパーは阿波紙と並ぶ新たなアート材料として世界中の写真家やアーティストに使用されています。無酸性和紙に顔料インクを使用することによりシルクスクリーン、リトグラフ、オフセットプリントに比べ、格段に耐光性・保存性が良く、長期にわたって鑑賞に耐えます。表面テクスチャーはマーメード紙やキャンソン紙程度の強さを持ち、厚めに乗せた顔料によって深みのある風合いが楽しめます。
製作にあたってはデジタル撮影、またはスキャニングした画像データに経年保存による傷の補修、色あせや黄ばみは原画の表現を損なわない範囲で色調・彩度の可塑修正を施し、再度、作品ごとの印刷プロファイルを微調整して仕上げ、新たなアート作品としてお楽しみいただけます。


● キュナードライン 客船アキタニアの写真

キュナードラインの客船ルシタニア級(1907年就役)三番船として1915年に就役した客船がアキタニアです。ドイツ客船の優位と米資本による船会社の買収という挟撃状況を打開するために建造が決まったルシタニア・モーレタニアが、英国政府の技術援助と融資の条件として仮想巡洋艦転用を考慮したオーバースペックを与えられたのに対し、アキタニアはキュナード自前の費用と計画によって建造されたため、経済性を鑑みた一回り大きな客船となりました。米資本下となったホワイトスターラインが速度を追わずに豪華さと安全性を売り物にオリンピック級客船を就役させ、皮肉にもタイタニックは事故で沈んだものの、アキタニアはルシタニア・モーレタニアの姉妹船というよりもオリンピック級客船を強く意識して計画され、長さでわずかながらオリンピックを上回りました。ドイツでも同様の発想からハパグのバーリーン三巨船が建造されており、キュナードラインの本質的な経営指向は決してスピード絶対主義でなかったことがうかがわれます。速度こそ2〜3ノット遅かったものの、ルシタニア・モーレタニアで悩まされた振動と揺れは格段に改善され、乗り心地の良い豪華で大きな客船として絶大な人気を誇りました。通常、同クラスであれば新船の方が旗艦扱いされますが、キュナードラインの営業政策もまた、ブルーリボン船のモーレタニアより収益性と人気の高いアキタニアへの肩入れが強く、クイーンメリー就役以前のキュナードラインの宣伝広告の客船の絵にはアキタニアが多く起用されました。アキタニアは両大戦を生き延び、1950年まで34年間運航され、クイーンエリザベス2が延命されて40年間使用されるまでは、歴代キュナーダーの中で最も長く船齢を全うした名船でした

・ 雑感

上記解説には、客船アキタニアをキュナードラインも公に認めるルシタニア級の三番船と記しましたが、実際には4本ファンネルの外観が同型船に見えるだけで、一般的に言われる姉妹船と呼べる関係にはありませんでした。そもそも、「ひとまわり大きく」という巷間の説ながら、全長ではルシタニア・モーレタニアの240mに対しアキタニアの274mはひとまわりどころの違いではありませんでした。一方で、ルシタニア・モーレタニアの石炭炊き24ノットでは、石炭の積み込みを考慮するとサウサンプトン(リバプール)・ニューヨーク間で出港から次の出港までを一週間でこなすのは無理で、英・米をそれぞれ毎週出港とするためには3隻によるローテーションが必要でした。従って、アキタニアがルシタニア・モーレタニアのランニングメイトとして建造されたことには異議がないところで、むしろ3隻ローテーションであれば26ノットの速度は不要なのでアキタニアの23ノットは合理的な経済性を心得た巡航速度と言えます。(ちなみに、一歩前進して2隻で毎週となると28.5ノットが必要・・・これは1930年を待たねば実現しません)結論としては3隻による毎週出港という魅力的なスケジュールを印象付けるために姉妹船というポジションをこじつけはしたものの、船としては同型ではないといったところでしょうか。第一次大戦へのアメリカ参戦のきっかけとなったとされるUボートによるルシタニアの雷撃沈没、ルシタニアの代船として第一次大戦後に戦時賠償の客船インペラトールを得たキュナードラインは、これをベランガリアに改装・改名してモーレタニア・アキタニアのランニングメイトとしました。しかし、もし何らかの事情でインペラトールを得られなかったとしたら・・・アキタニアの本当の姉妹船が生まれていたかもしれません (T.O.)

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