客船クイーンメリーの写真 2744L

● キュナードライン 客船クイーンメリーの写真 額入りジクレーアート
 ≪SS Queen Mary, CUNARD LINE≫


額縁・マットの色をプルダウンにてお選びください

客船クイーンメリーの写真 2744L

価格:

7,832円 (税込)

額・マット:
購入数:

送料無料。お届けはご注文後約7日です。価格にはアートプリントとマット・額縁、全て含まれます


商品名 :客船クイーンメリーの写真 2744L
作品名 :SS Queen Mary, CUNARD LINE
作者名 :anonymous
製作年 :1936
額縁・マット : カマボコ型 12mm t=1.5mmx2枚ダブルマット 前面1.5mm厚クリアーガラス
          額縁とマット色をお選びいただけます
           ・黒艶消し額縁 X ブラウン/ライトベージュ・ダブルマット
           ・白ツヤ額縁 X ネイビー/ライトブルー・ダブルマット
額縁サイズ : 440mm x 365mm
作品サイズ : 335mm x 230mm (内側マット抜きサイズ、表側オーバーマット抜きは345 x 240mm)

・ フレームの詳細

額装色見本

・ ディスプレーイメージ : 大きさの参考にしていただくためのイメージ写真です

客船クイーンメリーの写真 2744L、ディスプレーイメージ

・ 額入りジクレーアートについて

当商品は伊勢和紙に顔料インクを用いたレプリカジクレープリントを、日本製の額装材料にてアート額装したものです。作品に奥行きを持たせるダブルマット(濃淡二重のマット)仕様です。
三重県伊勢市の伊勢和紙は江戸期より伊勢神宮奉書紙として漉かれ、伊勢神宮ばかりでなく全国の神社の神宮大麻(お札)として使用されています。インクジェットアートプリントへの取り組みに意欲的で、伊勢和紙アートペーパーは阿波紙と並ぶ新たなアート材料として世界中の写真家やアーティストに使用されています。無酸性和紙に顔料インクを使用することによりシルクスクリーン、リトグラフ、オフセットプリントに比べ、格段に耐光性・保存性が良く、長期にわたって鑑賞に耐えます。表面テクスチャーはマーメード紙やキャンソン紙程度の強さを持ち、厚めに乗せた顔料によって深みのある風合いが楽しめます。
製作にあたってはデジタル撮影、またはスキャニングした画像データに経年保存による傷の補修、色あせや黄ばみは原画の表現を損なわない範囲で色調・彩度の可塑修正を施し、再度、作品ごとの印刷プロファイルを微調整して仕上げ、新たなアート作品としてお楽しみいただけます。


● キュナードライン 客船クイーンメリーの写真

1929年7月、客船ブレーメンはキュナードの客船モーレタニアが1909年から保持していた北大西洋横断最速記録を更新、ブルーリボンをドイツに奪還しました。この年10月には暗黒の木曜日から世界恐慌。大西洋航路乗船客が3割減を記録する1930年の12月1日、スコットランドのジョンブラウン造船所で第534番船が起工、後の客船クイーンメリーです。しかし、世界恐慌によってキュナードの資金繰りは悪化、起工一年後の1931年12月、534番船は建造中断に追い込まれます。2年4ケ月後、やはり業績が悪化したホワイトスターラインとの合併を条件に英国政府の救済融資を得て建造再開、1934年9月にクイーンメリーと命名され進水、艤装を終えた1936年5月サウサンプトン−ニューヨーク航路に就役しました。
クイーンメリーと前年就役のフランス客船ノルマンディーは、客船史に語り継がれる名勝負を繰り広げました。確かにクイーンメリーは、好機を得て三度の大西洋横断最速記録更新を果たしたものの、ブルーリボンや大きさは手段でも目的でもなく、現にキュナードはブルーリボン客船に贈られるヘールズトロフィーを受け取りませんでした。クイーンメリーはひたすらに「二隻でサウサンプトンとニューヨークを毎週出港」という野心的なサービス計画実現のための第一船として建造された客船でした。毎週水曜日の昼過ぎにサウサンプトンを出港、その夜シェルブールに寄港して4日半後の月曜日昼前にニューヨーク入港、50時間のステイ後の水曜日昼過ぎにニューヨークを出港、5日後の月曜朝にシェルブール寄港、その夜にはサウサンプトンに入港して40時間ステイ、再びサウサンプトンを出港。このローテションを3月から11月まで過誤なく守るのは並大抵のことではないと考えられました。
クイーンメリーは客船史上では「保守的」と形容されます。要目は、28.5ノット以上の高速で航海した場合の採算性から乗客2000名超、8万トン、大西洋の平均波長320mを考慮して全長294m、機関出力は16万馬力。意匠と配置は最も人気を得ていたアキタニアを下敷きにしたと言われ、16万馬力の機関は実績のある蒸気タービンが採用されました。野心的な計画のために経験と実績を積んだ保守的な船を造ったと考えられますが、8万トンもの巨大さと威圧感を感じさせない均整のとれた船容、今日の私たちが頭に思い浮かべる往時の客船がどことなくクイーンメリーの姿であることは20世紀初頭以降の客船の完成形であることを物語っています

・ 雑感

クイーンメリーの船名に関する有名な逸話・・・1934年、時の国王ジョージ5世がジョンブラウン造船所に行幸した際、キュナードの会社幹部が国王に船名を尋ねられました。「最も偉大な女王の名を戴きます」と答えると国王は「それは妻も喜ぶでしょう」と応じました。実は船名はキュナードの伝統に則り「- - - ia」とiaで終わる「ビクトリア」を予定していました。ビクトリア女王は国王から見れば祖母にあたり、大英帝国の空前の繁栄を築き上げた女王です。しかし国王の勘違いを糺すのは不敬にあたるので、国王の妻メアリー王妃の名を戴き「クイーンメリー」と命名することに変更されました。これが今日までクイーンメリー、クイーンエリザベス、クイーンエリザベス2、クイーンメリー2、クイーンビクトリア、クイーンエリザベス(二代)と受け継がれる伝統のキュナード・クイーンの始まりとなりました。ジョージ5世の勘違いがなければ、キュナード客船が「クイーン」の接頭辞を船名に頂き続けることはなかったかもしれません。伝統も最初の一歩は他愛もない勘違いから始まっていたりするものです (T.O.)

【Maritime Gallery Ocean-Note】


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