客船クイーンエリザベス2の写真 2745L

● キュナードライン 客船クイーンエリザベス2の写真 額入りジクレーアート
 ≪SS Queen Elizabeth 2, CUNARD LINE≫


額縁・マットの色をプルダウンにてお選びください

客船クイーンエリザベス2の写真 2745L

価格:

7,832円 (税込)

額・マット:
購入数:

送料無料。お届けはご注文後約7日です。価格にはアートプリントとマット・額縁、全て含まれます


商品名 :客船クイーンエリザベス2の写真 2745L
作品名 :SS Queen Elizabeth 2, CUNARD LINE
作者名 :anonymous
製作年 :1977
額縁・マット : カマボコ型 12mm t=1.5mmx2枚ダブルマット 前面1.5mm厚クリアーガラス
          額縁とマット色をお選びいただけます
           ・黒艶消し額縁 X ブラウン/ライトベージュ・ダブルマット
           ・白ツヤ額縁 X ネイビー/ライトブルー・ダブルマット
額縁サイズ : 440mm x 365mm
作品サイズ : 335mm x 230mm (内側マット抜きサイズ、表側オーバーマット抜きは345 x 240mm)

・ フレームの詳細

額装色見本

・ ディスプレーイメージ : 大きさの参考にしていただくためのイメージ写真です

客船クイーンエリザベス2の写真 2745L、ディスプレーイメージ

・ 額入りジクレーアートについて

当商品は伊勢和紙に顔料インクを用いたレプリカジクレープリントを、日本製の額装材料にてアート額装したものです。作品に奥行きを持たせるダブルマット(濃淡二重のマット)仕様です。
三重県伊勢市の伊勢和紙は江戸期より伊勢神宮奉書紙として漉かれ、伊勢神宮ばかりでなく全国の神社の神宮大麻(お札)として使用されています。インクジェットアートプリントへの取り組みに意欲的で、伊勢和紙アートペーパーは阿波紙と並ぶ新たなアート材料として世界中の写真家やアーティストに使用されています。無酸性和紙に顔料インクを使用することによりシルクスクリーン、リトグラフ、オフセットプリントに比べ、格段に耐光性・保存性が良く、長期にわたって鑑賞に耐えます。表面テクスチャーはマーメード紙やキャンソン紙程度の強さを持ち、厚めに乗せた顔料によって深みのある風合いが楽しめます。
製作にあたってはデジタル撮影、またはスキャニングした画像データに経年保存による傷の補修、色あせや黄ばみは原画の表現を損なわない範囲で色調・彩度の可塑修正を施し、再度、作品ごとの印刷プロファイルを微調整して仕上げ、新たなアート作品としてお楽しみいただけます。


● キュナードライン 客船クイーンエリザベス2の写真

第二次大戦軍役に活躍したクイーンメリーとクイーンエリザベスは生き残り、1947年にはキュナード悲願の「二隻による大西洋横断を毎週出港」を果たしました。しかし1958年には大西洋横断旅客数で航空機が客船を追い抜き、クイーンズの船齢も20年を超えキュナード役員会は難しい決断を迫られます。最初は二船を再び8万トン級スーパーライナーに置き換える計画としたものの乗船需要減予測と政府建造助成金拠出中止によって変更、船齢が4年若いクイーンエリザベスを残して7万5千トンのQ3(クイーンを名乗る3船目の意)を建造することとし1960年入札を実施、スワン・ハンター造船所が落札したものの、翌1961年にはクイーンズの収益が赤字転落したことでQ3計画はいったん白紙となります。1964年、再び発表された計画は、クイーンエリザベスをクルーズ向けに改装、退役するクイーンメリーの代わりに空調を完備したパナマックス(パナマ運河を通れる大きさ)のQ4を建造するものとされ、かつてクイーンズ両船を建造したジョン・ブラウン造船所が落札、新船は再びクライドバンクで建造されることになりました。
新しいQ4に注目が集まりました。フランスは第二次大戦開戦時に客船ノルマンディーを失い、戦後は1927年就役のイル・ド・フランスとドイツから賠償で得たリベルテの二隻で大西洋定期航路を再開するものの、かつてノルマンディーで絶賛を浴びたプライドを満たすものではありませんでした。1962年、ドゴール大統領の栄光政策により、船体ラインズと配置でノルマンディーを踏襲した客船フランスが就役しました。1967年、ロンドンですでに建造が始まっていたQ4の模型が公開されました。特徴的なファッションプレート船首を持つスリムな模型は、保守的なクイーンズの発展型ではなく、むしろノルマンディーの流れを汲む客船フランスの延長線上にある現代的な船容を示していました。1967年にクイーンメリー退役、クルーズ仕様に空調と屋外プールを増設したクイーンエリザベスも乗客を回復できず、命名なったQ4=クイーンエリザベス2を待たずに1968年に退役、翌1969年の5月2日、クイーンエリザベス2が就役しました。11万馬力の蒸気タービンを積む全長294m、7万トンのクイーンエリザベス2はクイーンズの退役後にあっては当時世界最大の客船で、公試運転では最高速度32.5ノットをマークしました。
クイーンエリザベス2は、郵便輸送は止めたため正式にはRoyal Mail Ship(接頭辞でR.M.S.)ではなく、キュナードの文書上での接頭辞はSSまたはMV、MSを使用していました。2004年、クイーンメリー2が就役すると旗艦の座を譲り2008年に退役、大西洋横断を40年間で400往復800航海、名実ともに定期航路の伝統をたった一隻で守り抜きました

・ 雑感

1886年から1987年にかけ、クイーンエリザベス2は機関をディーゼル電気推進に換装しました。換装後の試験運転では、最高速34ノットを記録、キュナードラインの関係者によると35ノットを超えることも楽にできたといいます。1975年の初寄港以来、「豪華客船」なる根拠不明な接頭語がついて回りましたが、この船の本質は豪華でも何でもなく、クルーズ客船の配置をもった紛うことなき高速オーシャンライナーでした。常に「最後のオーシャンライナー」の懐古と重責を担いつつ、思いがけずクイーンメリー2に定期船のバトンを渡し、最終回航のドバイ入港の際には英海軍ランカスターから登舷礼を受け船齢を全うしました (T.O.)

【Maritime Gallery Ocean-Note】


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