1935年 W・ハンケ 客船ブレーメン オイローパ 2083LL

● 1935年 W・ハンケ 客船ブレーメンとオイローパ、コロンバスのポスター 精密レプリカ額入りジクレーアート
 ≪NORDDEUTSCHE LLOYD BREMEN. BREMEN - NEW YORK≫


額縁・マットの色をプルダウンにてお選びください

1935年 W・ハンケ 客船ブレーメン オイローパ 2083LL

価格:

9,487円 (税込)

額・マット:
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商品名 :1935年 W・ハンケ 客船ブレーメン オイローパ 2083LL
作品名 :NORDDEUTSCHE LLOYD BREMEN. BREMEN - NEW YORK
作者名 :Willy Hanke
製作年 :1935
額縁・マット : 木製カマボコ型=12mm、t=1.5mmx2枚ダブルマット、前面t=1.5mmクリアーガラス
          額縁とマット色をお選びいただけます
           ・黒艶消し額縁 X ブラウン/ライトベージュ・ダブルマット
           ・白ツヤ額縁 X ネイビー/ライトブルー・ダブルマット
額縁サイズ : 410mm x 525mm
作品サイズ : 272mm x 407mm (内側マット抜きサイズ、表側オーバーマット抜きは282 x 417mm)

・ フレームの詳細

額装色見本

・ ディスプレーイメージ : 大きさの参考にしていただくためのイメージ写真です

1935年 W・ハンケ 客船ブレーメンとオイローパ、コロンバスのポスター、ディスプレーイメージ

・ 額入りジクレーアートについて

当商品は伊勢和紙に顔料インクを用いたレプリカジクレープリントを、日本製の額装材料にてアート額装したものです。作品に奥行きを持たせるダブルマット(濃淡二重のマット)仕様です。
三重県伊勢市の伊勢和紙は江戸期より伊勢神宮奉書紙として漉かれ、伊勢神宮ばかりでなく全国の神社の神宮大麻(お札)として使用されています。インクジェットアートプリントへの取り組みに意欲的で、伊勢和紙アートペーパーは阿波紙と並ぶ新たなアート材料として世界中の写真家やアーティストに使用されています。無酸性和紙に顔料インクを使用することによりシルクスクリーン、リトグラフ、オフセットプリントに比べ、格段に耐光性・保存性が良く、長期にわたって鑑賞に耐えます。表面テクスチャーはマーメード紙やキャンソン紙程度の強さを持ち、厚めに乗せた顔料によって深みのある風合いが楽しめます。
製作にあたってはデジタル撮影、またはスキャニングした画像データに経年保存による傷の補修、色あせや黄ばみは原画の表現を損なわない範囲で色調・彩度の可塑修正を施し、再度、作品ごとの印刷プロファイルを微調整して仕上げ、新たなアート作品としてお楽しみいただけます。


● 1935年 W・ハンケ 客船ブレーメンとオイローパ、コロンバスのポスター

過酷な賠償問題はあったものの、ドイツは米国資本によって第一次大戦からの復興をいち早く遂げつつありました。賠償で大型客船を全て失ったドイツに唯一残されたのは、終戦時に建造中断していた北ドイツロイドの3万トン級客船コルンブスだけでした。ところが、このたった一隻の虎の子、コルンブスの良好な営業成績に自信を得た北ドイツロイドは、米国で大量の社債を発行しコルンブスとローテーションを組むための3万トン級客船2隻の建造に取り掛かりました。ところが、この計画に対抗するようにキュナードとフレンチラインが後に客船クイーンメリー、ノルマンディーとなる8万トン客船の建造の計画を開始すると、北ドイツロイドは2隻の客船の建造計画を急遽スケールアップ、両船は、速度でキュナードラインのモーレタニア、大きさでベランガリアを超えるべく変更されます。こうして誕生するのが、世界初のスーパーライナー、ブレーメンとオイローパでした。1929年以降の北ドイツロイドラインのポスターでは、それぞれ単独で描かれることは稀で、絵もブレーメンとオイローパの2隻並び、もしくはコルンブスを加えた3隻並びで描かることが殆どでした。1933年にナチス政権が誕生してからはドイツ船は決して歓迎されなかったともいわれますが、客船黄金時代の幕を切って落とした両船の存在は忘れ得ぬものでした。オイローパは戦後、フランス客船リベルテとして再び活躍しました。
ウィリー・ハンクによる1935年前後のポスター。後を追って、本図の部分を小さくして下部に余白をつくり大きくNEW YORKと書かれたものも製作されました。ドイツの客船ポスターは、極端にデフォルメされたやや大げさな図案が主流でしたが、このポスターは写実絵画的で、色遣いも落ち着きのあるもので、まるで戦後のポスターを思わせるモダンな雰囲気を持っています

・ 雑感

客船ブレーメンとオイローパが計画よりも巡航速度を稼げずに、2隻での週航に失敗したといわれているのは間違いとはいえないまでも正確ではありません。このポスターに描かれているように、北ドイツロイドの考え方はあくまで、客船コルンブスを加えた3隻でのニューヨーク急航でした。第一次大戦では、思ったほどには仮装巡洋艦は活躍できず、客船の軍艦転用はほぼ見切りをつけられていました。ドイツの国際戦略として高速大型客船による兵員輸送も喫緊の課題ではありません。従って冷静に振り返ると、客船ブレーメンとオイローパの建造は純粋に経済政策上の理由が後押ししたものと考えられます。後年になってあれこれ理由づけをすると、少々違う結論が通説になるので要注意です (T.O.)

【Maritime Gallery Ocean-Note】


● ジクレーアートプリント・客船 LL/Poster Ocean Liner INDEX

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