1937年 フリッツ・クック 客船ブレーメン 2292LL

● 1937年 フリッツ・クック 客船ブレーメンのポスター 精密レプリカ額入りジクレーアート
 ≪BREMEN - NEW YORK, LLOYD - EXPRESS Bremen - Europa - Columbus, NORDDEUTSCHER LLOYD BREMEN≫


額縁・マットの色をプルダウンにてお選びください

1937年 フリッツ・クック 客船ブレーメン 2292LL

価格:

9,487円 (税込)

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商品名 :1937年 フリッツ・クック 客船ブレーメン 2292LL
作品名 :BREMEN - NEW YORK, LLOYD - EXPRESS Bremen - Europa - Columbus, NORDDEUTSCHER LLOYD BREMEN
作者名 :Fritz Kuck
製作年 :1937
額縁・マット : 木製カマボコ型=12mm、t=1.5mmx2枚ダブルマット、前面t=1.5mmクリアーガラス
          額縁とマット色をお選びいただけます
           ・黒艶消し額縁 X ブラウン/ライトベージュ・ダブルマット
           ・白ツヤ額縁 X ネイビー/ライトブルー・ダブルマット
額縁サイズ : 410mm x 525mm
作品サイズ : 272mm x 407mm (内側マット抜きサイズ、表側オーバーマット抜きは282 x 417mm)

・ フレームの詳細

額装色見本

・ ディスプレーイメージ : 大きさの参考にしていただくためのイメージ写真です

1937年 フリッツ・クック 客船ブレーメンのポスター、ディスプレーイメージ

・ 額入りジクレーアートについて

当商品は伊勢和紙に顔料インクを用いたレプリカジクレープリントを、日本製の額装材料にてアート額装したものです。作品に奥行きを持たせるダブルマット(濃淡二重のマット)仕様です。
三重県伊勢市の伊勢和紙は江戸期より伊勢神宮奉書紙として漉かれ、伊勢神宮ばかりでなく全国の神社の神宮大麻(お札)として使用されています。インクジェットアートプリントへの取り組みに意欲的で、伊勢和紙アートペーパーは阿波紙と並ぶ新たなアート材料として世界中の写真家やアーティストに使用されています。無酸性和紙に顔料インクを使用することによりシルクスクリーン、リトグラフ、オフセットプリントに比べ、格段に耐光性・保存性が良く、長期にわたって鑑賞に耐えます。表面テクスチャーはマーメード紙やキャンソン紙程度の強さを持ち、厚めに乗せた顔料によって深みのある風合いが楽しめます。
製作にあたってはデジタル撮影、またはスキャニングした画像データに経年保存による傷の補修、色あせや黄ばみは原画の表現を損なわない範囲で色調・彩度の可塑修正を施し、再度、作品ごとの印刷プロファイルを微調整して仕上げ、新たなアート作品としてお楽しみいただけます。


● 1937年 フリッツ・クック 客船ブレーメンのポスター

第一次大戦の戦禍からいち早く立ち直り、世界を驚かせる新時代の客船、スーパーライナーを就役させたのはドイツでした。第一次大戦の賠償から外れた北ドイツロイド(NDL)の客船コロンバスの営業成績が好調だったため、当初、コロンバスとともに配船するために計画されたのが客船ブレーメンとオイローパでした。従って、計画では二船はコロンバス同等の3万トン客船でした。ドイツの新船建造を知った英国とフランスは対抗するように8万トン客船の建造を計画(後のノルマンディーとクイーンメリー)、この英仏の8万トンに負けじとブレーメンとオイローパの建造計画は一気に5万トン級へとスケールアップされました。良くも悪くも、両船のドイツ国威高揚に果たした役割は大きく、斬新な流線形の船容と北大西洋最速の栄誉=22年ぶりのブルーリボンにドイツは湧き立ちました。後にイタリアのレックスに最速船の称号を奪われ、ノルマンディーとクイーンメリーが桁外れな性能を発揮すると、ブレーメンとオイローパの機関換装、さらに新船ビクトリアも計画されました。これは実現には至らなかったものの、ヒトラー率いるドイツの国家主義経済とこれを裏付ける技術力・工業生産力は想像以上のものでした。5万トン超、巡航28ノット超の高速客船をスーパライナーと呼びますが、客船ブレーメンは、今日就航しているクイーンメリー2まで11隻建造されたスーパーライナーの第一号です。
フリッツ・クックは1893年生まれ、1974年没のドイツ人ポスター画家です。主な活躍は戦前に限られており、今日に伝わる仕事を見る限りは、伝統的な水彩画のしっかりとしたスキルを積んだ上で、大胆な構図と明快なコピーの配置が特徴的な正攻法の作風を持っていたことが偲ばれます。他の一世を風靡した同年代のアールデコ作家や、ドイツのバウハウスの影響を受けすぎることなく好感度の高い仕事をしています。本作では大胆にブレーメンの船首を描いていますが、解像度の低い資料では見えないほど小さくも、船首にナチスの旗(当時のドイツ国旗)が翻っており、商品にはこれも反映されています。

・ 雑感

ナチスドイツの功罪は別の議論に譲るとして、戦前の資本主義経済世界、特に1929年以降の世界恐慌下にあって完全雇用を達成した経済政策は一見の価値があります。雇用創出手形(いわば一種の国債)という不透明な錬金術があったといわれるものの、増税せず公債の発行も限度を超えず、気分的要因から起きるインフレも招かずに経済成長を成した手腕は経済史上で正当な評価を得るべきものかもしれません。一説によれば米財閥による引き受けがあり、それが終戦時のナチスの金塊の接収で非合法的に償還され、この名残が現在も国家機密となっているFRBの保有金塊となっているとか・・・富の流れから言えばアメリカの富を戦費の源泉として両陣営が戦った? 残ったのはアメリカの膨大な戦時債権? その完全雇用を具体的に吸収したのはアウトバーン建設と再軍備のための軍需産業、そして造船でした。戦後も似通った例はあり、フランスの客船フランスや、イタリアの客船レオナルド・ダ・ヴィンチとミケランジェロは経済政策から生まれた巨船でした。こうして経済史から客船を見るとまた別の興味が掘り起こされるものです(T.O.)

【Maritime Gallery Ocean-Note】


● ジクレーアートプリント・客船 LL/Poster Ocean Liner INDEX

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