1910年 フレンチライン 客船フランス 2400LL

● 1910年 フレンチライン 客船フランスのポスター 精密レプリカ額入りジクレーアート
 ≪FRENCH LINE, NEW YORK - HAVRE - PARIS, IN 5 1/2 TO 7 DAYS≫


額縁・マットの色をプルダウンにてお選びください

1910年 フレンチライン 客船フランス 2400LL

価格:

9,487円 (税込)

額・マット:
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送料無料。お届けはご注文後約7日です。価格にはアートプリントとマット・額縁、全て含まれます


商品名 :1910年 フレンチライン 客船フランス 2400LL
作品名 :FRENCH LINE, NEW YORK - HAVRE - PARIS, IN 5 1/2 TO 7 DAYS
作者名 :anonymous
製作年 :1910
額縁・マット : 木製カマボコ型=12mm、t=1.5mmx2枚ダブルマット、前面t=1.5mmクリアーガラス
          額縁とマット色をお選びいただけます
           ・黒艶消し額縁 X ブラウン/ライトベージュ・ダブルマット
           ・白ツヤ額縁 X ネイビー/ライトブルー・ダブルマット
額縁サイズ : 410mm x 525mm
作品サイズ : 272mm x 407mm (内側マット抜きサイズ、表側オーバーマット抜きは282 x 417mm)

・ フレームの詳細

額装色見本

・ ディスプレーイメージ : 大きさの参考にしていただくためのイメージ写真です

1910年 フレンチライン 客船フランスのポスター、ディスプレーイメージ

・ 額入りジクレーアートについて

当商品は伊勢和紙に顔料インクを用いたレプリカジクレープリントを、日本製の額装材料にてアート額装したものです。作品に奥行きを持たせるダブルマット(濃淡二重のマット)仕様です。
三重県伊勢市の伊勢和紙は江戸期より伊勢神宮奉書紙として漉かれ、伊勢神宮ばかりでなく全国の神社の神宮大麻(お札)として使用されています。インクジェットアートプリントへの取り組みに意欲的で、伊勢和紙アートペーパーは阿波紙と並ぶ新たなアート材料として世界中の写真家やアーティストに使用されています。無酸性和紙に顔料インクを使用することによりシルクスクリーン、リトグラフ、オフセットプリントに比べ、格段に耐光性・保存性が良く、長期にわたって鑑賞に耐えます。表面テクスチャーはマーメード紙やキャンソン紙程度の強さを持ち、厚めに乗せた顔料によって深みのある風合いが楽しめます。
製作にあたってはデジタル撮影、またはスキャニングした画像データに経年保存による傷の補修、色あせや黄ばみは原画の表現を損なわない範囲で色調・彩度の可塑修正を施し、再度、作品ごとの印刷プロファイルを微調整して仕上げ、新たなアート作品としてお楽しみいただけます。


● 1910年 フレンチライン 客船フランスのポスター

フランスのフラッグキャリアー、フレンチラインが後に、現在に至るまで最大の賛辞を得ることになる客船ノルマンディー(1935年就役)を生みだすに至るきっかけを作ることになったのは、タイタニックの事故のわずか1週間後に就役した客船フランスの成功によるところが大きく、フランスの海運史に大きな足跡を残しています。英国とドイツが北大西洋で激しい覇権争いをしていた20世紀初頭、世界最大の客船はすでに5万トン近くまで大型化していましたが、フレンチラインでは僅か12000トン級の客船プロヴァンスとサヴォワが最大の客船でした。フレンチライン社長、ジュール・シャルル・ルーが英独の競争に割って入る野心をもって建造したのが24000トン、最高速度25ノットの客船フランスでした。英独船に大きさで劣る分、フランスの客船の持つ豪華なインテリアとフランス流のエスプリの効いたサービス、本格的なフランス料理には磨きがかけられ(英独船では、三等以下の移民で利益を上げる収益構造でしたが、フランス船はむしろ一等至上主義でした)、大いなる人気を博し、タイタニック沈没で一時的な落ち込みをものともせず上々の運用成績をあげます。これがフランス政府を動かすことになり、翌1913年、自国船での郵便輸送確立の大義のもとでフレンチラインに対し多額の建造補助金と艦隊整備計画が下命され、以後、客船パリ、イル・ド・フランス、ノルマンディーが建造されてゆくことになります。フランス客船の栄光の第一歩を標した客船フランスは、第一次大戦中は病院船として活躍、戦後復帰して1933年、ノルマンディーの就役に目途が立ったことを見届け退役しました。
客船フランスの就役時に使用されたと考えられているポスターです。すでに英国の客船ルシタニアとモーレタニアが26ノットの速度で運用されていたために、客船史においても目立った扱いはなされていないものの、このポスターに掛かれているように5日半は無理だとしても、フランスの巡航速度24ノットであれば大西洋を7日で横断するのは朝飯前だったことと思われます。(5日半がどのような計測によるものか不明です)実際に、記録されているところによれば、公式の計測点においては25.9ノットの平均速度を記録、これはドイツの4本ファンネル勢を軽く抜いて、この時点で当船より早い客船はルシタニアとモーレタニアのみ、最新式故に不慣れなパーソンズタービンを採用しながら世界で三番目に速い客船を建造したフランスとアトランティック造船所の技術は急速に向上していたことを如実に示しています。残念ながら本作のデザイナーは不明ですが、古い史料写真を見れば一目瞭然、実船もここに描かれた絵と同様、実にスマートで気品に満ちた船容を持っていました。

・ 雑感

遠い極東の地から眺めるよりも、そもそもフランスという国は海運には縁の深い国でした。現在でもフランスは世界第二位のEEZ=排他的経済水域を持っており、英仏海峡と地中海の両方を持っていることによる優位は想像よりも高かったようです。北大西洋航路でこそ、英国、ドイツの後塵を拝していましたが、地球規模で見れば地中海発着の航路は世界中に張り巡らされており、客船フランスの就役はそのフランスが北大西洋での覇権争いに名乗りを挙げた第一歩を示すものといえます。しかし、付け加えれば、以降の遠大な計画は第一次大戦によって狂い、ノルマンディーで一矢を報いたものの、ノルマンディーの僚船として計画されたブリターニュは第二次大戦によって建造できず、客船黄金時代は終焉を迎えます。が、それは後の話・・・(T.O.)

【Maritime Gallery Ocean-Note】


● ジクレーアートプリント・客船 LL/Poster Ocean Liner INDEX

 ※ポスター画像をクリックしていただくと詳細ページへ移動します

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納入事例
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船と港のエッセイ 2
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