1935年 ヒューゴ・ジュリアス・フェルドマン 客船シャルンホルスト級 2655LL

● 1935年 ヒューゴ・ジュリアス・フェルドマン 客船シャルンホルスト級のポスター 精密レプリカ額入りジクレーアート
 ≪N.D.L. OSTASIEN EXPRESS, NORDDEUTSCHER LLOYD BREMEN≫


額縁・マットの色をプルダウンにてお選びください

1935年 ヒューゴ・ジュリアス・フェルドマン 客船シャルンホルスト級 2655LL

価格:

9,487円 (税込)

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商品名 :1935年 ヒューゴ・ジュリアス・フェルドマン 客船シャルンホルスト級 2655LL
作品名 :N.D.L. OSTASIEN EXPRESS, NORDDEUTSCHER LLOYD BREMEN
作者名 :Hugo Julius Feldtmann
製作年 :1935
額縁・マット : 木製カマボコ型=12mm、t=1.5mmx2枚ダブルマット、前面t=1.5mmクリアーガラス
          額縁とマット色をお選びいただけます
           ・黒艶消し額縁 X ブラウン/ライトベージュ・ダブルマット
           ・白ツヤ額縁 X ネイビー/ライトブルー・ダブルマット
額縁サイズ : 410mm x 525mm
作品サイズ : 272mm x 407mm (内側マット抜きサイズ、表側オーバーマット抜きは282 x 417mm)

・ フレームの詳細

額装色見本

・ ディスプレーイメージ : 大きさの参考にしていただくためのイメージ写真です

1935年 ヒューゴ・ジュリアス・フェルドマン 客船シャルンホルスト級のポスター、ディスプレーイメージ

・ 額入りジクレーアートについて

当商品は伊勢和紙に顔料インクを用いたレプリカジクレープリントを、日本製の額装材料にてアート額装したものです。作品に奥行きを持たせるダブルマット(濃淡二重のマット)仕様です。
三重県伊勢市の伊勢和紙は江戸期より伊勢神宮奉書紙として漉かれ、伊勢神宮ばかりでなく全国の神社の神宮大麻(お札)として使用されています。インクジェットアートプリントへの取り組みに意欲的で、伊勢和紙アートペーパーは阿波紙と並ぶ新たなアート材料として世界中の写真家やアーティストに使用されています。無酸性和紙に顔料インクを使用することによりシルクスクリーン、リトグラフ、オフセットプリントに比べ、格段に耐光性・保存性が良く、長期にわたって鑑賞に耐えます。表面テクスチャーはマーメード紙やキャンソン紙程度の強さを持ち、厚めに乗せた顔料によって深みのある風合いが楽しめます。
製作にあたってはデジタル撮影、またはスキャニングした画像データに経年保存による傷の補修、色あせや黄ばみは原画の表現を損なわない範囲で色調・彩度の可塑修正を施し、再度、作品ごとの印刷プロファイルを微調整して仕上げ、新たなアート作品としてお楽しみいただけます。


● 1935年 ヒューゴ・ジュリアス・フェルドマン 客船シャルンホルスト級のポスター

第一次大戦後のドイツ復興の勢いは欧州の戦勝国を尻目に凄まじい勢いを持っており、世界に先駆けていち早く北ドイツロイドが北大西洋航路にスーパーライナーをデビューさせたのみではなく、遥かインド・極東航路へも新鋭船を投入することに至ります。当時のドイツ内情をつぶさに検証する資料も乏しいところですが、当然、再軍備軍拡と商船の建造に深い関連があったものと想像され、北ドイツロイドが極東航路に投入する新船には新開発の高温高圧ボイラー+蒸気タービンが装備されました。これはドイツ海軍による試験運用も兼ねられていたといわれます。第一船のシャルンホルストと第二船グナイゼナウは1935年春、第三船のポツダムは1935年秋に就役しました。ドイツ海軍の試験運用とされる根拠のひとつは、シャルンホルストとグナイゼナウでは同じ高温高圧ボイラー+蒸気タービンが装備されながら、シャルンホルストではタービンエレクトリック(第三船のポツダムも同じ)推進、グナイゼナウでは減速ギア直結推進が採られていました。三船共に航海速力は21ノット、北大西洋ではいよいよ30ノットを窺うところまで高速化していたので見劣りしますが、当時の欧州・極東航路ではずば抜けた速力でした。 三船は1939年の第二次大戦勃発まで欧州・極東航路の商船として運用されましたが、第二船のグナイゼナウと第三船のポツダムはドイツの輸送船として徴用されて以降、どのような運命をたどったか詳しいことは判りません。1943年頃には戦没したようです。第一船のシャルンホルストは第二次大戦開戦時、日本を出帆して欧州へ向かう途中で、開戦を受けて急遽シンガポールから神戸へ引き返すことになります。乗員をシベリア経由で送還した後、そのまま神戸に係留されたシャルンホルストは、3年後の1942年になりミッドウェー開戦で正規空母4隻を失った日本海軍の改造空母となるべく日本へ売却され空母神鷹(しんよう)へと改装されます。1943年に一旦海軍に受領されたものの、再度ボイラー換装を行ったため、最終的に配備されたのは1944年6月、以降輸送船隊の護衛任務で活躍するものの同年11月、フィリピンからの帰途、朝鮮半島沖で米海軍の雷撃に合い沈没しました。
ユリウス・フェルドマンによる第三船ポツダム就役後に描かれたポスター。1935年夏から秋頃に製作されたものと判断できます。1935年初頭に背景がオレンジ色でシャルンホルストとグナイゼナウの二隻のポスターが制作され、ポツダムの就役前後、1935年後半に本作が制作されました。戦間期のドイツは、第一次大戦で青島の拠点を失いながら、ハンブルグアメリカライン、北ドイツロイド共々極東への配船を減らすことはありませんでした。帝国主義時代の野心が見え隠れします。

・ 雑感

1939年、照国丸の触雷沈没を受けて、日本郵船は新田丸の欧州航路配船を断念、日本郵船の新田丸、八幡丸、春日丸は、とうとう欧州航路に就くことはありませんでした。多くの専門家の分析によれば、欧州航路での競合はシャルンホルスト級客船、日本郵船の新田丸級客船はシャルンホルストを徹底研究して設計されたといわれます。速度は新田丸級が、ややシャルンホルスト級を上回りましたがが、船内配置など似通った箇所が数多くあると評されています(T.O.)

【Maritime Gallery Ocean-Note】


● ジクレーアートプリント・客船 LL/Poster Ocean Liner INDEX

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