1938年 CPL 客船エンプレス・オブ・ジャパン 2833LL

● 1938年 CPL 客船エンプレス・オブ・ジャパンのポスター 精密レプリカ額入りジクレーアート
 ≪2 WEEKS SEA VACATION, HONOLULU and RETURN, Spacial Sailing May 5 - June 2 from Vancouver Victoria, CANADIAN PACIFIC≫


額縁・マットの色をプルダウンにてお選びください

1938年 CPL 客船エンプレス・オブ・ジャパン 2833LL

価格:

9,487円 (税込)

額・マット:
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商品名 :1938年 CPL 客船エンプレス・オブ・ジャパン 2833LL
作品名 :2 WEEKS SEA VACATION, HONOLULU and RETURN, Spacial Sailing May 5 - June 2 from Vancouver Victoria, CANADIAN PACIFIC
作者名 :anonymous
製作年 :1938
額縁・マット : 木製カマボコ型=12mm、t=1.5mmx2枚ダブルマット、前面t=1.5mmクリアーガラス
          額縁とマット色をお選びいただけます
           ・黒艶消し額縁 X ブラウン/ライトベージュ・ダブルマット
           ・白ツヤ額縁 X ネイビー/ライトブルー・ダブルマット
額縁サイズ : 410mm x 525mm
作品サイズ : 272mm x 407mm (内側マット抜きサイズ、表側オーバーマット抜きは282 x 417mm)

・ フレームの詳細

額装色見本

・ ディスプレーイメージ : 大きさの参考にしていただくためのイメージ写真です

1938年 CPL 客船エンプレス・オブ・ジャパンのポスター、ディスプレーイメージ

・ 額入りジクレーアートについて

当商品は伊勢和紙に顔料インクを用いたレプリカジクレープリントを、日本製の額装材料にてアート額装したものです。作品に奥行きを持たせるダブルマット(濃淡二重のマット)仕様です。
三重県伊勢市の伊勢和紙は江戸期より伊勢神宮奉書紙として漉かれ、伊勢神宮ばかりでなく全国の神社の神宮大麻(お札)として使用されています。インクジェットアートプリントへの取り組みに意欲的で、伊勢和紙アートペーパーは阿波紙と並ぶ新たなアート材料として世界中の写真家やアーティストに使用されています。無酸性和紙に顔料インクを使用することによりシルクスクリーン、リトグラフ、オフセットプリントに比べ、格段に耐光性・保存性が良く、長期にわたって鑑賞に耐えます。表面テクスチャーはマーメード紙やキャンソン紙程度の強さを持ち、厚めに乗せた顔料によって深みのある風合いが楽しめます。
製作にあたってはデジタル撮影、またはスキャニングした画像データに経年保存による傷の補修、色あせや黄ばみは原画の表現を損なわない範囲で色調・彩度の可塑修正を施し、再度、作品ごとの印刷プロファイルを微調整して仕上げ、新たなアート作品としてお楽しみいただけます。


● 1938年 CPL 客船エンプレス・オブ・ジャパンのポスター

花形航路の大西洋とは違った意味で、戦前の太平洋航路は北米大陸横断鉄道と連動した(つまり西回りの極東行きルート)競合激戦航路だったことが判ります。北からバンクーバー起点カナディアンパシフィックの鉄道・客船、シアトル起点の日本郵船とグレートノーザン鉄道、サンフランシスコ起点のパシフィックメール(後ダラー、APL)とユニオンパシフィック鉄道の三大勢力は地球面積の1/3をも占める広い太平洋で覇権争いを繰り広げました。激戦の中で撤退を余儀なくされた東洋汽船に代わり、バンクーバー線に加えてサンフランシスコ線も運航することになる日本郵船は、サンフランシスコ線に浅間丸級、シアトル線に氷川丸級、一挙6隻の新船を投入して競争力を高め、ダラーライン改めAPLもプレジデントフーバーを投入・・・これに対しカナディアンパシフィックは26000トン、22ノットのエンプレス・オブ・ジャパンを就役させます。エンプレス・オブ・ジャパンは日本郵船、APLの両社新船より一回り大きく、速力で2ノット上回り、圧倒的優位に立ちました。太平洋の女王という名称はしばしば使われますが、大きさと速さ、船内の豪華さでもエンプレス・オブ・ジャパンはまさに太平洋の皇后(=エンプレス)に相応しい存在でした。第二次世界大戦、及び太平洋戦争の勃発で太平洋航路は運航停止、大西洋に回航されたエンプレス・オブ・ジャパンは、敵国となった「ジャパン」の船名を「スコットランド」に改名し1957年まで活躍しました。
1938年初夏のスペシャルクルーズのポスターです。太平洋航路史上最速の客船でありながら、1930年から1940年の10年間でバンクーバー−横浜−神戸−上海−香港間の定期航路を通算58往復したとされますが、あのベーブ・ルースが乗船したというエピソード(1934年の日本遠征と思われます)以外に目立ったトピックスが現代に伝わりません。カナディアンパシフィックが冬季クルーズ以外に、本作に伝わるようなスペシャルクルーズを催行した記録もまた詳細が伝わっていません。通常の太平洋横断航路は大圏航路を行くのでハワイは遠回りとなり、戦後の定期航路まではマトソンラインの独壇場でした。ハワイに寄港したという史実を示すものとして貴重な資料といえるでしょう。

・ 雑感

戦後にエアコンの完備が生活上当たり前のようになるまで、船の空調は営業成績を左右する重要な設備でした。事実、第二次大戦の勃発で戦時徴用され、戦後は太平洋に戻らずに船名をエンプレス・オブ・スコットランドへ変え大西洋航路へと転身した際には、北大西洋向けに空調を大幅に「強化」したという記録が残っています。ということは、北太平洋の大圏航路より北大西洋航路は寒さが厳しかったと推察され、一見、同程度と思われがちな北大西洋と北太平洋でさえ違いがあり、おおまかには船内の気温は、インド洋・南太平洋>北太平洋・地中海>北大西洋、という図式になりそうです。となると、冬季であればともかく、5月のハワイ航路は結構暑く、恐らくはハワイに特化したマトソンラインの客船のような強力な冷房をもたなかであろうエンプレス・オブ・ジャパンには多少厳しいクルーズだったかもしれません。そのあたり、本クルーズの催行事情も興味深いところです。 (T.O.)

【Maritime Gallery Ocean-Note】


● ジクレーアートプリント・客船 LL/Poster Ocean Liner INDEX

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