1899年 北ドイツロイドライン 3038LL

● 1899年 北ドイツロイドラインのポスター 精密レプリカ額入りジクレーアート
 ≪Kaiserlich-Deutsche Reichspostdampfer-Linie Ostasiatischer Dienst, Norddeutsche Lloyd Bremen≫


額縁・マットの色をプルダウンにてお選びください

1899年 北ドイツロイドライン 3038LL

価格:

9,487円 (税込)

額・マット:
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商品名 :1899年 北ドイツロイドライン 3038LL
作品名 :Kaiserlich-Deutsche Reichspostdampfer-Linie Ostasiatischer Dienst, Norddeutsche Lloyd Bremen
作者名 :anonymous
製作年 :1899
額縁・マット : 木製カマボコ型=12mm、t=1.5mmx2枚ダブルマット、前面t=1.5mmクリアーガラス
          額縁とマット色をお選びいただけます
           ・黒艶消し額縁 X ブラウン/ライトベージュ・ダブルマット
           ・白ツヤ額縁 X ネイビー/ライトブルー・ダブルマット
額縁サイズ : 410mm x 525mm
作品サイズ : 272mm x 407mm (内側マット抜きサイズ、表側オーバーマット抜きは282 x 417mm)

・ フレームの詳細

額装色見本

・ ディスプレーイメージ : 大きさの参考にしていただくためのイメージ写真です

1899年 北ドイツロイドラインのポスター、ディスプレーイメージ

・ 額入りジクレーアートについて

当商品は伊勢和紙に顔料インクを用いたレプリカジクレープリントを、日本製の額装材料にてアート額装したものです。作品に奥行きを持たせるダブルマット(濃淡二重のマット)仕様です。
三重県伊勢市の伊勢和紙は江戸期より伊勢神宮奉書紙として漉かれ、伊勢神宮ばかりでなく全国の神社の神宮大麻(お札)として使用されています。インクジェットアートプリントへの取り組みに意欲的で、伊勢和紙アートペーパーは阿波紙と並ぶ新たなアート材料として世界中の写真家やアーティストに使用されています。無酸性和紙に顔料インクを使用することによりシルクスクリーン、リトグラフ、オフセットプリントに比べ、格段に耐光性・保存性が良く、長期にわたって鑑賞に耐えます。表面テクスチャーはマーメード紙やキャンソン紙程度の強さを持ち、厚めに乗せた顔料によって深みのある風合いが楽しめます。
製作にあたってはデジタル撮影、またはスキャニングした画像データに経年保存による傷の補修、色あせや黄ばみは原画の表現を損なわない範囲で色調・彩度の可塑修正を施し、再度、作品ごとの印刷プロファイルを微調整して仕上げ、新たなアート作品としてお楽しみいただけます。


● 1899年 北ドイツロイドラインのポスター

キュナードラインが英国政府との郵便輸送契約を締結して蒸気船による大西洋横断航路を開設したのは1840年、極東の地では同年から二年に渡り阿片戦争、ペリーが来航して日本が開国したのは1854年のことでした。開国当初の貿易=外国船の日本寄港は、欧州−インド−中国の貿易航路を支配していた英国船が半ば独占的な地位を占め、P&Oは海運業界の巨人に成長してゆきます。フランスは1883年にフランス領インドシナの形成に成功し、やがて広州湾租借地の獲得へ向かい、MMフランス郵船の航路延伸はフランス植民地帝国と歩を同じく発展します。日本は1893年にボンベイ航路を開設、欧州運賃同盟との激しい競合、これに続く協調を得て1896年には欧州航路の開設に成功しました。(1896年には米国航路、豪州航路も開設、世界の海運業界はちょっとしたNYKショックに見舞われたいわれます)さて、片やドイツは、こうした欧州各国の東アジア植民地獲得と極東航路の延伸を黙って見ている訳にはゆきませんでした。日本の開国時の安政五か国条約にドイツは名を連ねることが出来ず、遅れること2年の1860年にプロシアが修好通商条約を締結するものの、ドイツが統一されたのが、その翌年1871年のことであり、まだ実りをあげるには至りませんでした。1888年、ドイツ皇帝の座を祖父のウィルヘルム1世から継いだウィルヘルム2世が即位、以後ドイツは後れを取り戻すように「ドイツの将来は海にあり」の皇帝の掛け声のもと、積極的な植民地獲得に地道をあげ、中国では1895年に天津租借界に租借地を得、1897年にドイツ人宣教師殺害事件を口実に出兵、1898年に青島の租借地を得ました。
日本では通称「青島」としてチンタオビールのブランドにもなっていますが、青島は正確には膠州湾租借地であり、水深のある天然の良港である膠州湾は軍艦の泊地としても最適でした。この青島獲得を受けて開設されたのが北ドイツロイドの極東航路です。(北ドイツロイドの最初の日本寄港は1865年との説あり。ただし、仮にあったとしても定期航路ではなかったと考えられます。ドイツ統一前にして、北ドイツロイドの社史によれば1857年の開業後10年は破産ギリギリとも言われるほどであったと言われており検証中です) 無論、これ以前にも不定期船や共同運航での航路維持の活動はあったと考えられますが、通常、正式な定期航路無くしては本作のようなポスターが制作されることはありません。従って、本作はドイツの極東航路開設を示す貴重な史料でもあります。描いた作者と北ドイツロイドの東アジアへの知識は無かったと見え、ベトナム、中国、日本の人が一緒くたになって描かれています。寄港地として、日本の港は長崎、神戸、横浜の三港が記されています。尚、寄港地の記述の上部には切り張りの跡が見られます。この下にどういった文字があったのかは資料が無く不明です。オリジナルの現存は殆ど確認されていません。大変珍しいものを某博物館所蔵の現物史料から復元しました。

・ 雑感

現代においても、新聞や報道では貿易収支の黒赤が、さも重要な経済指標のように報道されます。グローバル化が進んだ現代の経済の指標としては、貿易収支よりも消費との釣り合いによってGDPに好影響を与えるか否かこそが問題であるにも関わらずです。つまり輸入超過であったとしても、それが順調に消費される、または雇用の拡大につながる場合においては寧ろ超過を歓迎すべきであるというマクロ経済の基本の理解が進んでいません。アダム・スミスの世に生きている訳ではありません。しかし、重商主義の影響が色濃かった19世紀後半にあっては、まだ、国内の生産技術と合理化の発展によって得た余剰生産物を、海外の優良な植民地で消費するという方法論が正論でした。この行き着く果てが帝国主義そのものでした。現代においても世界最大の人口規模を持つ中国は魅力的だった筈で、列強はこぞって中国進出を果たそうと地道をあげます。英国もフランスもドイツも、核心は中国にあり、その航路の最果てが日本でした。(T.O.)

【Maritime Gallery Ocean-Note】


● ジクレーアートプリント・客船 LL/Poster Cruise Line INDEX

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