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客船・ヨットのアート・ポストカード・DVD Ocean-Note

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客船ポスター四方海話

船と港のエッセイ 2

船と港のエッセイ 1

GARAGE-古い店長日記

 

1912年 客船タイタニックの写真 3228LL

● 1912年 客船タイタニック・プロペラの写真 額入りジクレーアート
　≪Titanic's Propellers≫

額縁・マットの色をプルダウンにてお選びください

1912年 客船タイタニック・プロペラの写真 3228LL黒
1912年 客船タイタニック・プロペラの写真 3228LL黒 1912年 客船タイタニック・プロペラの写真 3228LL白 客船ポスター・客船写真・額縁とマット詳細 ズーム1 1912年 客船タイタニック・プロペラの写真 3228LL ズーム2 1912年 客船タイタニック・プロペラの写真 3228LL インテリア 1912年 客船タイタニック・プロペラの写真 3228LL

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1912年 客船タイタニックの写真 3228LL

価格:

10,600円 (税込)

額・マット:
購入数: 個

送料無料。お届けはご注文後約7日です。価格にはアートプリントとマット・額縁、全て含まれます

撮影者　：anonymous
撮影年　：1912
額縁・マット　：　カマボコ型　12mm　t=1.5mmｘ2枚ダブルマット　前面1.5ｍｍ厚クリアーガラス
　　　　　　　　　　額縁とマット色をお選びいただけます
　　　　　　　　　　　・黒艶消し額縁 Ｘ ブラウン/ライトベージュ・ダブルマット
　　　　　　　　　　　・白ツヤ額縁 Ｘ ネイビー/ライトブルー・ダブルマット
額縁サイズ　：　525ｍｍ　ｘ　410ｍｍ
作品サイズ　：　407ｍｍ　ｘ　272ｍｍ　（内側マット抜きサイズ、表側オーバーマット抜きは417 x 282mm）

当商品は伊勢和紙に顔料インクを用いたアートプリントを国産材料で額装したものです。奥行きを持たせる濃淡色二重のダブルマット仕様です。伊勢和紙は伊勢神宮の奉書紙として漉かれ全国の神宮大麻に使用されています。インクジェットに意欲的で、伊勢和紙アート紙は新たな表現材料として世界中の写真家やアーティストに使用されています。マーメード紙程度の表面テクスチャーによる風合いが楽しめ、無酸性紙に顔料の組合せは銀塩写真とは比較にならない耐光性を持ち数十年単位の鑑賞に耐えます。写真データに傷や劣化の補修、コントラストなどの可塑修正を施し、テストプリントを繰り返し微調整して仕上げています

● 1912年 客船タイタニック・プロペラの写真アートプリント

ハーランドウォルフ造船所のドックで撮影されたタイタニックのプロペラの写真です。歴史的に珍しいレシプロX2と蒸気タービンｘ１の3軸構成が見られます。
タイタニックにまつわる研究や議論は出尽くした感もありますが、速度に関して「最速記録を狙った」といった類の話は全くのお門違いということを確認しておきます。一方で、キュナードのモーレタニアより全長で30m長く、総トン数で5割も大きいという、当時としては途方もない大きさの客船を動かすために、機関は54000馬力もの出力を発生させました。キュナードのルシタニアとモーレタニアは750000馬力を誇りましたが、タイタニックはこのキュナード姉妹船に次ぐ高出力を持って誕生しました。最高速度は22ノットほどで、これもまた「のんびり航海する豪華客船」という俗説とは違い、高速客船に分類される船足を持っていました。つまり、最速記録も低速の豪華客船も的外れで、大きさと速度と経済性の三両立をきちんと狙って建造された客船だったといえます。氷山に接触して沈没したために構造と強度を問題にする議論も尽きませんが、どの時代の船であれ、それが軍艦であっても氷山とぶつかれば船は沈みます。それどころか、客観的には当時のハーランドウォルフ造船所は世界で一二を争う優れた技術力を持つ造船所でした。
ハーランドウォルフ造船所の苦心が見て取れるプロペラです。左右のプロペラは直径7m、真ん中のプロペラは5mあります。左右のプロペラの向こうには3段膨張4気筒のレシプロ蒸気機関、中央のプロペラの向こうにはレシプロから排出される低圧蒸気で回る蒸気タービンがあります。蒸気は29基もの石炭焚きボイラーから前記の54000馬力もの出力を生み出していました。中央の低圧蒸気タービンは、一説によればそれほど推進力の助けにはならなかったとも言われますが、少しでも出力を稼ぎ低圧蒸気を利用するという経済性への配慮は、当時としては非常に念の入った設計であり、中央の蒸気タービンは低圧とはいえ10000馬力ほどの出力は稼いでいました。まだ蒸気タービンは直結のみだったため、キャビテーション（回転が速すぎて水の密度が低下してから回りとなる現象）を嫌って低圧蒸気タービンのみを採用した設計プロセスは十分に頷けるものでした。1910年代後半にはギアードタービンの時代になるので低圧蒸気タービンは不要なものとなりましたが・・・
プロペラを見上げる作業員たちは、今となってはどことなく物憂げにも見えますが、本当のところは完成した巨大な客船とそのプロペラの威容に、ただただリスペクトを禁じ得ずに感嘆しているようにも見えます

・ 雑感

あの映画「タイタニック」で、見張りが氷山を発見した後、マードック航海士は機関室に「後進」を指示、するとプロペラが一旦止まって逆転する映像シーンがありますが、右舷側プロペラのみが逆転、中央のプロペラは止まったままでした。中央のプロペラは蒸気タービン直結なので逆転させることはできず、その辺りをきちんと再現したジェームズ・キャメロン監督に客船好きからの賛辞があったことを記憶しています(T.O.)

【Maritime Gallery Ocean-Note】

● ジクレーアートプリント・客船 LL/Photo Ocean Liner INDEX

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