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客船・ヨットのアート・ポストカード・DVD Ocean-Note

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客船ポスター四方海話

船と港のエッセイ 2

船と港のエッセイ 1

GARAGE-古い店長日記

 

1911年 客船オリンピックの写真 3298LL

● 1911年 客船オリンピック・ニューヨーク初入港の写真 額入りジクレーアート
　≪SS Olympic Maiden Arrival at New York≫

額縁・マットの色をプルダウンにてお選びください

1911年 客船オリンピック・ニューヨーク初入港の写真 3298LL黒
1911年 客船オリンピック・ニューヨーク初入港の写真 3298LL黒 1911年 客船オリンピック・ニューヨーク初入港の写真 3298LL白 客船ポスター・客船写真・額縁とマット詳細 ズーム1 1911年 客船オリンピック・ニューヨーク初入港の写真 3298LL ズーム2 1911年 客船オリンピック・ニューヨーク初入港の写真 3298LL インテリア 1911年 客船オリンピック・ニューヨーク初入港の写真 3298LL

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1911年 客船オリンピックの写真 3298LL

価格:

10,600円 (税込)

額・マット:
購入数: 個

送料無料。お届けはご注文後約7日です。価格にはアートプリントとマット・額縁、全て含まれます

撮影者　：anonymous
撮影年　：1911
額縁・マット　：　カマボコ型　12mm　t=1.5mmｘ2枚ダブルマット　前面1.5ｍｍ厚クリアーガラス
　　　　　　　　　　額縁とマット色をお選びいただけます
　　　　　　　　　　　・黒艶消し額縁 Ｘ ブラウン/ライトベージュ・ダブルマット
　　　　　　　　　　　・白ツヤ額縁 Ｘ ネイビー/ライトブルー・ダブルマット
額縁サイズ　：　525ｍｍ　ｘ　410ｍｍ
作品サイズ　：　407ｍｍ　ｘ　272ｍｍ　（内側マット抜きサイズ、表側オーバーマット抜きは417 x 282mm）

当商品は伊勢和紙に顔料インクを用いたアートプリントを国産材料で額装したものです。奥行きを持たせる濃淡色二重のダブルマット仕様です。伊勢和紙は伊勢神宮の奉書紙として漉かれ全国の神宮大麻に使用されています。インクジェットに意欲的で、伊勢和紙アート紙は新たな表現材料として世界中の写真家やアーティストに使用されています。マーメード紙程度の表面テクスチャーによる風合いが楽しめ、無酸性紙に顔料の組合せは銀塩写真とは比較にならない耐光性を持ち数十年単位の鑑賞に耐えます。写真データに傷や劣化の補修、コントラストなどの可塑修正を施し、テストプリントを繰り返し微調整して仕上げています

● 1911年 客船オリンピック・ニューヨーク初入港の写真アートプリント

1911年6月3日、キュナードの客船モーレタニアを抜いて世界最大の客船として就役したホワイトスターラインの客船オリンピックが処女航海でニューヨークへ到着、チェルシー59番埠頭に向けて最終アプローチしている写真です。このオリンピックと翌年に処女航海で事故に遭う客船タイタニックは瓜二つの姉妹船でした。プロムナードデッキ舷側部分がオープンなオリンピックに対し、タイタニックでは波しぶきを防ぐためにクローズ、この変更によってタイタニックは約1000トン大きくなり、竣工時にはタイタニックがオリンピックを上回り世界最大の客船となりました。それはさておき、瓜二つの姉妹船ということは・・・もし翌1912年4月15日に事故に遭わなければ、タイタニックは4月17日にはこの写真のように59番埠頭に向かっていた筈です。
ニューヨーク・チェルシー埠頭は、客船の大型化によってマンハッタン島南端のノースリバー埠頭やイーストリバー埠頭では長さが足りず、マンハッタン島南端からハドソン川を5kmほど上ったチェルシー地区に新たに造られました。ここには見えませんが、荘厳な花崗岩のファーサードターミナルを持ち、全体計画はニューヨークグランドセントラル駅を設計したウォーレン・ウェットモア建築事務所が担当、1910年に完成して運用が開始されました。800フィートの大型船が停泊できるように計画された埠頭は、まるでキュナードの客船ルシタニアとモーレタニアのために造られたようでしたが、設計時点でオリンピックやタイタニックの建造計画が想定されておらず、実際に運用開始のわずか一年後、オリンピックとタイタニックのために59番桟橋は急遽木造で長さを延ばされました。この写真では、その延ばされた桟橋の様子がわかります。
オリンピックは姉妹船のタイタニックとブリタニックが短命に終わったのに対し、第一次大戦時にはUボートを撃沈するなど記憶に残る足跡も残しながら、1935年に退役するまで24年間に渡って活躍しました

・ 雑感

有名で華々しいエピソードばかりを並べるとロジックとしての不合理に気づかされることがあります。オリンピッククラス客船は、そもそも何を狙って建造されたのだろうということです。世界最大、豪華客船、どれも正解ではあるものの、本当の狙いは「三隻で週航サービスを行う」ということでした。オリンピッククラス客船はブルース・イズメイとハーランドウォルフのタッグによるキュナードのルシタニア・モーレタニアへのアンサーでもありました。つまり、当時の技術として最高水準の24～25ノットの速度で船を走らせても2隻で週航ができるわけではない。どの道3隻必要ならば「適切なスピードで最高のサービスを提供する経済性に優れた超大型客船」を造れば良い・・・となります。現にキュナードはルシタニアとモーレタニアに追加で、少し速度を遅くして大型化したアキタニアを計画しました。2隻で週航が可能になるのは20年後のこと、それには採算性とハルスピードの両面から5万トン以上の船体と28.5ノットもの航海速度が必要でした (T.O.)

【Maritime Gallery Ocean-Note】

● ジクレーアートプリント・客船 LL/Photo Ocean Liner INDEX

　※写真画像をクリックしていただくと詳細ページへ移動します

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